אילו היו מפות קווי דן בשנות השלושים

הכותרת קצת מטעה, קואופרטיב "דן" נוצר בשנת 1945 כתוצאה מהתמזגות של שני קואופרטיבים, "המעביר" ו-"איחוד רגב". אז אילו קווים היינו רואים אם היינו יוצאים לרחובות תל אביב בשנת 1936?

קווי איחוד רגב התמקדו באיזורים שבין רמת גן ופתח תקוה. ידוע לי על קווים 1 (פתח תקוה), 4 (בני ברק) ו-5 (רמת גן), אבל אין פרטים רבים על קווים אלה בעיתונות של התקופה.

מנגד, על קווי המעביר, שפעל בתל אביב, יש שפע של מידע. נדמה שכל שני וחמישי הייתה כתבה או מודעה על שינוי שמתחולל או דרוש בקווי הקואופרטיב התל-אביבי.

את המפה הבאה הכנתי מתוך מטרה להציג את תמונת המצב ב-2 באוגוסט 1936. נסו לדמיין את תל אביב של אז, רחוב אבן גבירול רק חלום רחוק, ופרדסים בקצה הצפוני של שדרות רוטשילד. בחרתי בתאריך זה, כי בדיוק נוספו שני קווים:  קו 1א, שהוא הארכה של קו 1 שהיה כבר קיים, וקו 6א שהוא חלופה של קו 6.

ראוי לציין גם שמדובר בתחילת "מאורעות הדמים", והקורבן התח"צי של אותם אירועים היה קו 3, שפעילותו קוצרה או הופסקה פעמים רבות בשנים 1936 עד 1939.

השבוע לפני 27 שנה

השבוע לפני 27 שנה, היה "מיני-רה-ארגון" של קווי קואופרטיב (דאז) "דן":

• תחנת המוצא של קווים 3, 16, 17 ו-21 הועברה מרחובות אלנבי ויונה הנביא למסוף הכרמלית.
• קו 19 הוארך לרחוב שלום עליכם (לימים הוא יועבר גם כן למסוף הכרמלית המתרחב).
• קווים 63 ו-66 הוארכו מרחוב טרומפלדור לתחנות שהתפנו ברחוב אלנבי.
• קו 28 הוארך למסוף עתידים.
• הזרועות הצפוניות של קווים 40 ו-42 הוחלפו ביניהן.
• שינויים נוספים בקווים 41, 57, 54ב ו-86

את כל המודעה שפירטה את כל השינויים תוכלו לראות באתר העיתונות היהודי.

מה שאפיין את השינויים היה המעבר למסופים מסודרים, כשעד אז היה נהוג שקווים מסיימים את מהלכם בתחנות רגילות ברחוב, כפי שעדיין מקובל בערים רבות בעולם. מה דעתכם?  האם יש צורך ממשי שכל קו יתחיל ויסיים את מהלכו במסוף, גם במחיר של כפילות וקטעי נסיעה ריקות ומיותרות?

מיפוי קווי דבלין - כתבה באטלנטיק סיטיז

כתבה מעניינת התפרסמה אתמול באטלנטיק סיטיז על נסיונו המר של המעצב הגרפי אריס ונטיקידיס.  כשהגיע לדבלין לפני כעשור, הדבר הראשון שחיפש היה מפת תחבורה ציבורית, חיפוש שלא עלה יפה. מערכת התחבורה הציבורית של דבלין הייתה מורכבת בעיקר מעשרות קווי אוטובוס שנוסעים משלל יעדים וכולם מתנקזים לרחוב אחד במרכז העיר. במפות העיר לא היו קווי אוטובוס שלא לדבר על תחנות.

ונטיקידיס הבין עד כמה מסובכת המערכת, כשהוא ניסה למפות אותה בעצמו. הוא מתח קו לכל קו אוטובוס מקומי, כשהוא מעמיד אותם זה לצד זה, כל אחד בתוואי שבו הוא נכנס לעיר. התוצאה לא הייתה מוצלחת:

"מערכת התחבורה הציבורית הייתה קורבן של צמיחה פראית, ללא תכנון קפדני", אומר ונטיקידיס. "במילים אחרות, הרשת כפי שהוא היום היא פגומה ברמה בסיסית מאוד.

תמונה זו מוכרת בוודאי לתושבי חיפה, תל אביב ובאר שבע.  נסיונות שלי למפות את גוש דן ובאר שבע, ולאחרונה את חיפה נוחלים אתגרים רבים.  חוסר ההגיון של המערכת ניכר בכל שלב, וגורם למפה להיות סבך לא ברור.

לאחר שלמד על שלל ההמלצות לשינוי המערכת בדבלין שנתנו במשך השנים, ונטיקידיס החליט לעשות מעשה, ולצייר מפה של רשת שהוא רואה אותה כאופטימלית, שמשלבת את קווי הרק"ל הקיימים וקווי BRT חדשים. כך היה נראה דבלין אם היו מיישמים את ההצעות שנתנו במשך שנים לארגן מחדש את הרשת:

את המפה המלאה אפשר להוריד באתר של ונטיקידיס.

חבל שהכל ספקולטיבי, אבל התוצאה של ששה חודשי עבודה מוצלחת מאוד ומדגימה איך באמצעות מעט אומץ פוליטי, הכל יכול היה להיות פשוט יותר להבנה.  כמו כן מהתבוננות במפה ניתן ללמוד שהרשת המוצעת מאפשרת הגעה מהירה בין פרברים סמוכים גם ללא מעבר דרך מרכז העיר, ואפשרויות הגעה מרובות באמצעות מעברים.

מהדורת אוקטובר של גוש דן

העלינו היום עדכון של המפה של גוש דן לאחר מספר שינויים שחלו בחודש האחרון.  השינוי העיקרי היה של קו 289 בחולון וקו 17 בראשון לציון. כמו כן, חלופה של קו 41 ותיקון של מספר טעויות שנתגלו.  בקיצור, לא עדכון משמעותי.

בימים הקרובים יתפרסם מפה מתוקנת של באר שבע, וכרגע אני עובד על מפה דיאגרמטית של חיפה שצפויה להתפרסם בחודש הקרוב.

מה היעד של המפה הבאה?

אז יש לנו את גוש דן ואת באר שבע.  לירושלים יש אתר לא רע (אם כי עדיין אין מפה שלמה של הרשת). עם הפרדה היררכית לפי תדירות).  לחיפה אין כלל מפה, אבל הרשת עתידה להשתנות לחלוטין בסוף 2012 עם השקת המטרונית, ואולי תהיה אפילו מפה ראויה.

כמדומני שלאשדוד היו פעם שתי מפות, אחת שהוציאה קונקס (שמה הקודם של ויאוליה) והשניה של אגד תעבורה. היום כבר אין זכר למפות, ועיר עם מעל 210,000 תושבים נראית לי המועמדת הטבעית למפה הבאה. עוד ערים הן נתניה, ערי השרון הדרומי, רמלה-לוד, אשקלון ורחובות.

מה אתם אומרים?

עדכון:  מצאתי את המפה הישנה של אגד תעבורה.  שימו לב, זוהי  אשר הייתה נכונה ב-2009, והיא אינה עדכנית.

מפת הקווים של באר שבע יוצאת לדרך

בשעה טובה השלמתי את מפת הקווים של באר שבע, שכוללת את כל הקווים העירוניים (לא כולל קווים של איסוף בלבד או הורדה בלבד).  את המפה ניתן לראות באתר זה, עד שאחליט האם רצוי לפתוח בלוג נוסף לכל עיר, או שמא לשנות את שם הבלוג למפות קווי אוטובוסים של ישראל.

כמו עם המפה של גוש דן, אשתדל גם כאן לשמור על עדכניות המפה, ואשמח לקבל הצעות ותיקונים. פשוט הגיבו לפוסט זה או למפה. ברגע שאקבל תיקונים, אוסיף אותם לעמוד חדש עם קרדיט למוסר התיקון.

עדכון:  החברים הטובים בפורום תחבורה ציבורית של תפוז כבר דיווחו לי על מספר השמטות ואף טעויות.  ההשמטות הן באשמתי, אבל הטעויות מופיעות גם באתרים הרשמיים. מסתבר שאין קשר בין מה שהקווים בבאר שבע אמורים לעשות לבין התחנות שלהן בפועל. כמובן אבצע תיקון בימים הקרובים.
עדכון 2:  המפה עודכנה...

כתבו עלינו!

כתבו על המפה שלנו באתרhttp://pedestrianobservations.wordpress.com/2012/04/08/one-way-pairs-the-bad-and-the-ugly/, במאמר שתוקף את חוסר הסימטריות של קווי תל אביב, ומזכיר באופן ספציפי את קו 5. אהבתי.

עדכונים ב-15 באפריל ומפה באנגלית

ביליתי את חופשתי בהכנת גרסה של המפה באנגלית, שאותה אנחנו מפרסמים היום. כמו כן, יש מספר שינויים במפה:

• קווי הרכבת מוצגים
• רחובות וכבישים ראשיים שאין בהם קווי שירות, אבל שראוי להציגם במפה
• קו חדש בהפעלת מטרופולין, קו 249 מהוד השרון למסוף כרמלית, שהחל לפעול לפני כשבועיים
• קו חדש בהפעלת אגד, קו 244 מרמלה לקניון איילון, שיכל לפעול ב-15 באפריל
• קווים מבוטלים בראשון לציון - קו 17א וקו 22

כמה פירוט הוא מספיק פירוט?

לא "כמה פירות", כי מבחינה לשונית זה היה צריך להיות "מהו מספר הפירות", אלא "כמה פירוט".

הדילמה שעומדת בפניי בימים האחרונים נוגעת לדרכים ורחובות בהם אין קווי שירות. האם צריך להכליל כאלה, ואם כן, איך מחליטים האם רחוב נכלל במפה? ברור שאני לא יכול להכליל את כל הרחובות, כי אז המפה תהיה כבדה וקשה לקריאה, או שאצטרך להגדיל את קנה המדה באופן בלתי סביר.

משמאל אתם רואים דוגמא של דרום ראשון לציון במהדורה שעתידה להתפרסם בקרוב. די ברור שיש הצדקה להכללת דרכים ראשיות כגון נתיבי איילון וכביש תל-אביב - אשדוד.

אבל עד איזו דרגה אני צריך להגיע?  האם יש הצדקה להכללת הרחוב שמחבר בין אלי ויזל ורנה קאסן?  אומנם נוח להציג אותו כי אין שם עומס יתרה.

אבל לפי אותו הגיון, מפת מרכז תל אביב, שמוצגת מימין,
ושכבר נראית כמו ערימת פסטה מהזן הארוך, תקרוס תחת העומס.

האם למשל עלי להציג את החלק הדרומי של רחוב הירקון (שכרגע מוצגת רק מצפון לארלוזורוב הודות לשירות החד-כיווני של קו 55)?  מה עם הצד המערבי של רחוב פרישמן או רחוב רמז (המשכו הצפוני של רחוב בלוך)?

גם רחוב שלמה המלך ממשיך צפונה, אבל לשמחת תושביו כבר לא עובר שם קו 25... האם צריך להציגו?

קלקול רשת הקווים - ברוך בקו 5

החלטתי לכתוב סדרה של רשומות ביקורתיות בנושא פעימת התיקון בשם "קלקול רשת הקווים". אתחיל בנושא פשוט יחסית, והוא קו 5 המיתולוגי של תל אביב, והברוך שעשו בו (לא ברוך מהמגפיים של כוורת אלא ברוך בחולם מלא).

רותי אמיר נעלמה מהכותרות, ונדמה לי שזו אחת הבעיות של פעימת התיקון הזו. כי למרות כל הבעיות שהיו בארגון מחדש, נדמה כי לפחות היה כיוון תכנוני ברור. הכיוון הזה נחלש בפעימות התיקון הקודמות, בהן התחילו לפרום את המזלגות ולסבך חזרה את רשת הקווים, אבל בפעימה הזו כבר יש אנרכיה טוטאלית. הקווים הסימטריים חוזרים להיות מפוצלים לשניים ומספר המסלולים השונים והחלופות רק גדל.

קו 5 היה פעם קו פשוט. עד שנת 2003 הסתיים הקו בבית החייל, אומנם עם סיבוב אי-סימטרי דרך יהודה המכבי, אבל הסיבה הייתה הצורך להסתובב בסוף הקו. בשנת 2003, במסגרת מדיניות של הפעלת קווים אל מסופים ראשיים, הוארך הקו למסוף 2000, הוא רכבת מרכז. במקום לפשט את המסלול פשוט האריכו אותו כפי שניתן בצורה מסורבלת.

אחד המעשים הטובים של הארגון מחדש היה פישוט הקו - מעבר דרך יהודה המכבי וויצמן בשני הכיוונים. המסלול היה סימטרי פרט לפיצול כפוי בקצה בגלל מגבלות הצמתים: אין פניה שמאלה מוויצמן לארלוזורוב, ואין המשך מערבה מיעקב דורי לז'בוטינסקי. לא היה ניתן להפעיל את הקו באותו מסלול בשני הכיוונים, לא בארלוזורוב ולא בז'בוטינסקי. לא נורא, הקו היה די מסודר ונקי במפה.

בפעימה האחרונה הרגישו צורך משום מה לסבך חזרה את הקו. למשרד התחבורה ו/או נתיבי איילון הפתרונים. הנה התוצאה לפניכם, המוצגת על מפת האוטובוסים של גוש דן הקיימת וזו של אוגוסט 2011:

ומה אתם חושבים?

האם יש סיבות שמצדיקות את סרבול הרשת בצורה כזו?  האם יש דרישה מאוד גדולה של נוסעים מדיזנגוף לפנקס ונמיר אבל  אין בכיוון ההפוך?

שינויים רחבי היקף בקווי הנסיעה בגוש דן ב-16 במרץ

זה קורה פעם בחודשיים, נותנים לנו עבודה לעשות ומפה חדשה להפיק.  המפה להורדה מראה את השינויים האחרונים (כנראה) שיבוצעו ב-16 במרץ.

אגב, לשואלים - בשלב זה אין עדכונים למפה הדינמית עקב העבודה הרבה הכרוכה בעדכונה. עמכם הסליחה.

פעימת "תיקון" גדולה במרץ

ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל חשף את פרטי פעימת התיקון הצפויה במרץ. מדובר פחות בתיקון, ויותר ביצירת סבך של קווים לא הגיוניים ולא אחידים, עם הרבה חלופות, חוסר סימטריות ופיתולים. את הפרטים אפשר לקרוא באתר הארגון.

כמו כן, אנחנו מביאים עדכון למפה שמראה את המצב הצפוי (נכון למה שידוע היום) לאחר השינויים. אתם יכולים לראות שהמצב הולך ומסתבך...